诸葛怀志赶紧放下买来的东西，拎着行李赶到段上，“怎么回事？怎么会颠覆呢？”
“是这样的，列车行至陕西境内机后第18位至20位三节车厢脱轨颠覆，21位至26位六节车厢脱轨，最重要的是，18位车厢是举东站装运的袋装花生米。”分管副段长侯钦州面色凝重。
“侯段，事情真的有些棘手，作为首辆脱轨的车厢，举东站确实应该作为第一怀疑对象，最大的可能性是超载，我们如果没有问题，那么就要排查现场路线和车辆的情况！”诸葛怀志一边整理资料一边说道。
“好在举东站有装车照片和装车质量跟踪单，货运主任刘学良拿着脑袋向我保证没有超载，他的为人我还是了解的，但也难保出现意外情况。”侯钦州仍然是忧心忡忡。
“那我们也要赶紧去现场参与勘查，这种事情差之毫厘失之千里！”诸葛怀志飞快地将资料整理好，拎着行李和侯钦州刘学良一行三人赶往陕西。
路局领导也非常重视这次事故，由一名领导带队选派货运处、运输处、安监室六名高工组成事故协查小组和沂蒙车务段诸葛怀志他们会合，一起奔赴陕西。
在车上，路局领导布置了事故处理小组成员工作分工，沂蒙车务段三人和路局两名高工主要去现场盯控事故调查过程。
来到出事的地点后，诸葛怀志发现，出事地点在两个车站之间的一座小桥上，桥面距桥底十几米高，桥下的河道早已干涸。
三辆车颠覆，其中有两辆车掉在桥下，车体破损严重，后面一辆车装的是原木，因为体积大，重量轻是不可能超重的，而第一辆车周围到处是散落的麻袋和散花生米，无疑，这就是举东站装的货物。
现场已被公安人员封锁，线路也被双线改单线恢复临时通车，后续列车正慢速一列列通过。此时涉事的十几个单位人员通通到齐，一时间上百人云集，人人面色凝重，小声交谈着，都希望不是自己单位的责任。
早晨九点，在铁道部一位领导指挥下，事故现场调查正式开始，首先第一个环节就是进行货物称重，按照举东站货票记载该车装了花生米1200袋，每袋50公斤，共计60吨。
现场清理开始了，先动用吊车将原木和破损车辆吊走，然后开始用人工捡拾花生米，先把整袋没破损的搬到一个汽车上，然后再捡破损的。
诸葛怀志立即发现这里存在很大问题，因为装卸工为图省事，用铁锨连土带石头的铲那些散落的花生米，这无疑增加了货物重量，经过紧急交涉，铁道部事故处理指挥部同意散落的花生米采用人工捡拾，要求一粒花生米也不放过。
诸葛怀志一行五人也在现场严密监督捡拾过程，发现麻袋里有一颗小石子也立即捡出扔掉，以保货物重量的准确性。
两个小时后，现场终于清理干净，进入称重环节，一时间，现场压雀无声，一百多双眼睛都盯着电子秤显示的数字，去掉空车皮重，几经计算和核对，最后由事故处理指挥部宣布，该车所装货物实际为5969吨，未超重。
经过查看装车原始照片和装车质量跟踪单，证明装车站举东站无责任，下面将对线路和车辆状况进行排查，最终事故定性为车辆轴承断裂，为车辆段检修漏洞，责任列车辆段。
诸葛怀志心里一块石头落了地，路局领导在事故调查称重记录单上签字确认后，一行人又踏上了归途。
回去的路上，货运处的领导对诸葛怀志提出了表扬，“要不是诸葛心细如发，由着他们连土带石头一起称重，那怕超出一斤，咱们路局也脱不清干系了！到了济南，由我个人请大伙儿吃饭！”
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